Teste: Honda NC 750X 2018

É inegável que em julho deste ano a Honda surpreendeu o mercado brasileiro no lançamento da NC 750X 2018, anunciando o novo valor de R$ 32.500 para a trail, o que representa uma redução de R$ 4.000 ao que era praticado até então. Nós do MOTOO recebemos a NC 750X 2018 para uma avaliação e contamos para você se vale a pena a compra, que, sem dúvida nenhuma, ficou bem mais tentadora agora.
Para conhecer a fundo a NC 750X 2018 mesclamos nossa avaliação com alguns quilômetros pelo trânsito caótico da capital paulista e fizemos uma breve viagem até a cidade de Atibaia, interior de São Paulo.
Logo de cara uma coisa que chamou nossa atenção logo ao acionar a ignição da NC 750X foi o novo escapamento. Além do design mais esportivo, que deu ao conjunto um visual mais agressivo, o ruído emitido por ele mostrou-se muito agradável.

Motor

O motor bicilíndrico de 745 cm³ traz sistema de refrigeração líquida e os cilindros formam um ângulo de 62º, um dos segredos para ajudar a NC 750X a entregar um excelente porta-capacete com capacidade para ótimos 22 litros, o que ajuda a carregar bastante coisa e ajuda bem no dia a dia. Nascido como a “metade” de um motor do Honda Fit, é curioso notar como o bloco é posicionado em uma posição bem baixa na moto, o que de certa forma colabora para baixar o centro de gravidade e explica grande parte da a pilotagem leve, ágil e bastante prazerosa que a NC 750X entrega. O motor também oferece como pontos positivos a baixa vibração e o comportamento suave nas respostas.

A potencia máxima de 54,5 cv é atingida nas 6.250 rpm, algo perceptível durante a pilotagem. O bom torque de 6,94 kgfm aos 4.750 rpm, garante força nas acelerações e retomadas, além de colaborar para o conforto no uso urbano já que não temos tanta necessidade de mudanças de marcha constantes. Com altura de 1,35 m, a NC 750X passa tranquilamente sobre os retrovisores das maiorias dos veículos e garante ampla visão do transito a frente, o que reforça a sensação de segurança no meio do emaranhado de carros que circulam pela cidade.

Outro detalhe que chama a atenção na NC 750X é o baixo consumo de combustível para a categoria. Chegamos a registrar, na estrada, média de 29 km/l e, na cidade adotando uma pilotagem bem tranquila, parcial de 25 km/l. Levando esses números em consideração e a capacidade do tanque de combustível para 14,1 litros, chegamos uma média de aproximadamente 400 km de autonomia, o que é muito bom.

Suspensão

A suspensão dianteira tem garfo telescópico e conta com ajuste automático através do sistema SDBV (Showa Dual Bending Valve), que se ajusta de acordo com as imperfeições do solo, mas fica sem a possibilidade de ajuste manual. O conjunto traseiro, do tipo Pro-Link, tem curso de 150 mm e opções de 7 ajustes na pré-carga da mola. As rodas aro 17” são calçadas em pneus 120/70 (dianteira) e 160/60 (traseira). No quesito suspensão, a NC 750X transparece suavidade na pilotagem e suporta bem as irregularidades que você encontrar no caminho. Em momento algum ela nos pareceu preocupada com os buracos no asfalto...

Freios

Como deve ser em uma moto nessa faixa de preços, o sistema anti-travamento ABS é um item de serie na NC 750X 2018. Os freios são compostos por discos simples com 320 mm na dianteira e 240 mm atuando na roda traseira. O conjunto garantiu total tranquilidade, principalmente em algumas situações que fomos obrigados a fazer frenagens bruscas. Cumpriu o que a marca promete equilíbrio e segurança!

Design

O visual agradou, ficou mais agressivo e compatível com o tamanho da moto. Como dissemos no início desta avaliação, o porta-capacete no lugar do tanque de combustível é pouco conhecido da maioria da pessoas. Seu tamanho amplo chama a atenção de todos os interessados por motocicletas e é muito prático para o uso urbano. Você pode acomodar os mais variados objetos dentro dele. Inclusive para as pessoas que como eu não apreciam o baú na traseira moto, é uma excelente solução oferecida pela marca japonesa.

Outro destaque da NC 750X está na possibilidade de customização das cores das luzes do painel de instrumentos. Isso permite dar um toque pessoal ao painel em LCD, que é bem completo por sinal e traz informações e alertas luminosos sobre a parte elétrica e mecânica, conta-giros, indicador de combustível, relógio, hodômetro (total e parcial), e vem com a opção ECO, que ajuda na economia de combustível. O para-brisa ficou maior na linha 2018 e garante maior proteção e segurança ao piloto.

A NC 750X 2018 está disponível nas cores Verde Perolizado e Vermelho Perolizado, ambas com preço sugerido de R$ 32.500. Em especial para uma moto com ampla capacidade estradeira, faz diferença os 3 anos de garantia total oferecida pela marca bem como o Honda Assistance, que oferece cobertura para panes não só o Brasil mas também no Chile, Argentina, Uruguai e Paraguai.

Conclusão

A NC 750X atrai olhares por onde passa e agora com o novo preço sugerido de R$ 32.500 aliado aos vários outros atrativos que ela oferece, a trail passa a ser uma boa opção para quem busca uma moto muito boa para viajar e usar no dia a dia. Não podemos considerar uma moto de pilotagem emocionante, mas com certeza um veículo econômico, prático e muito fácil de pilotar.

Banco do garupa: nota 8,5

“Na cidade a NC 750X é bastante confortável, com um banco largo e macio. As alças dão firmeza e segurança. A visão a frente é ampla e a boa inclinação do assento não deixa você cair sobre o piloto. Em momento algum senti as imperfeições do solo. Na estrada, de qualquer forma, a moto cansa depois de algumas horas e a parada para um descanso é bem-vinda”. Opinião de Alessandra B. Lazzari

Ficha técnica

Preço: R$ 32.500

Motor: bicilíndrico, 745 cm³, OHC, 4 tempos, refrigeração líquida
Diâmetro e curso: 77 mm x 80 mm
Taxa de compressão: 10,7:1
Potência: 54,5 cv a 6.250 rpm (gasolina)
Torque: 6,94 kgfm a 4.750 rpm (gasolina)
Alimentação: injeção eletrônica

Transmissão: 6 marchas

Sistema de Partida: elétrico

Chassi: Diamond Frame
Suspensão dianteira: garfo telescópico com 153,5 mm de curso
Suspensão traseira: Pro-Link com 150 mm de curso

Freio dianteiro: a disco, com 320 mm de diâmetro
Freio traseiro: a disco, com de 240 mm de diâmetro

Pneu dianteiro: 120/70 aro 17”
Pneu traseiro: 160/60 aro 17”

Comprimento: 2,22 m
Largura: 84 cm
Altura: 1,35 m
Distância entre-eixos: 1,53 m
Distância mínima do solo: 16,4 cm
Altura do assento: 83,2 cm

Peso: 210 kg (seco)
Capacidade do Tanque: 14,1 litros