Honda CB1000GT 2026: uma estradeira 4 cilindros de 150 cavalos!
Modelo fez estreia mundial no EICMA com proposta sport-touring; conheça os detalhes
A Honda CB1000GT 2026 foi oficialmente apresentada nesta terça-feira, 4 de novembro, na abertura do EICMA 2025, o Salão de Milão das motos. Derivada da plataforma da CB1000 Hornet, a novidade se posiciona como uma sport-touring de alta performance, equipada com diversos componentes eletrônicos avançados e o motor 4 cilindros de 150 cavalos.
Em um primeiro momento, ainda não foram divulgadas informações de preços e data de chegada às concessionárias europeias. Vale lembrar que a Hornet 1000, irmã da GT, está prevista para desembarcar no Brasil em 2026.
A CB1000GT se torna então uma opção para viagens dentro da linha Honda, utilizando como base seu motor tetracilíndrico.
Motor e desempenho
A CB1000GT utiliza o motor de quatro cilindros em linha da CBR1000RR Fireblade, ajustado para oferecer entrega de potência mais suave e linear, segundo a fabricante. O propulsor de 999 cm³ DOHC gera 110,1 kW (cerca de 150 cv) a 11.000 rpm e 102 Nm de torque a 8.750 rpm, acoplado a um câmbio de seis marchas com embreagem assistida e deslizante e quickshifter de série.
O sistema Throttle-by-Wire (TBW) gerencia quatro modos de condução — Sport, Standard, Rain e Tour — além de um modo personalizável (User), que ajusta potência, freio motor e controle de tração (HSTC). Com consumo médio de 16,5 km/l e tanque de 21 litros, a CB1000GT tem autonomia estimada acima de 340 km. O conjunto eletrônico é gerenciado por uma IMU de seis eixos, responsável também pelo funcionamento do ABS em curvas.
Chassi e suspensões
A base estrutural é o chassi tipo diamond em aço, derivado da Hornet, com subquadro redesenhado com foco em mais espaço e conforto a piloto e garupa. O conjunto de suspensões utiliza o sistema Showa Electronically Equipped Ride Adjustment (Showa-EERA™), que permite ajuste eletrônico de compressão, retorno e pré-carga da mola traseira, inclusive em movimento. São cinco modos: Standard, Sport, Rain, Tour e User.
Na dianteira, há garfo invertido Showa de 41 mm, e, na traseira, balança Pro-Link em alumínio fundido, agora mais longa (635 mm) para maior estabilidade em velocidade. O sistema de freios é composto por dois discos de 310 mm com pinças radiais de quatro pistões na frente e disco único de 240 mm atrás, controlados pelo ABS sensível à inclinação. As rodas são de alumínio fundido de cinco raios, com pneus 120/70-ZR17 e 180/55-ZR17.
Equipamentos e eletrônica
Entre os itens de série, a CB1000GT traz malas laterais destacáveis, para-brisa com ajuste em cinco posições, piloto automático, manoplas aquecidas, protetores de mãos, descanso central e painel TFT colorido de 5 polegadas. O sistema oferece conectividade Honda RoadSync, que permite navegação e controle de chamadas ou música via comando no punho esquerdo e capacete Bluetooth.
A motocicleta também conta com chave presencial Honda Smart Key, tomada USB-C, indicadores de direção com cancelamento automático e função de sinal de frenagem de emergência (ESS). Todo o sistema de iluminação é em LED.
A aerodinâmica foi desenvolvida com auxílio de simulações CFD (Computational Fluid Dynamics), garantindo melhor proteção ao piloto e estabilidade em alta velocidade. O assento, mais espesso que o da Hornet, tem altura de 825 mm, enquanto a posição de pilotagem foi pensada para longas distâncias.
Visual e cores
O design, criado em colaboração entre os estúdios da Honda na Itália e no Japão, aposta em linhas angulares e faróis duplos projetores. A CB1000GT estará disponível em três cores: Grand Prix Red com detalhes em Graphite Black, Pearl Deep Mud Gray e Graphite Black.
