Honda lança a CBR1000RR-R Fireblade 2026; detalhes, fotos, preço e ficha completa
Esportiva da Honda chega à versão 2026 com 215 cv, nova eletrônica, chassi revisado, mas sem alteração no preço sugerido
A Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2026 foi lançada nesta quarta, 04 de março, com atualizações técnicas que abrangem motor, eletrônica, ciclística, aerodinâmica e ergonomia. A superesportiva chega às concessionárias brasileiras durante este mês de março, com preço público sugerido de R$ 189.174, base São Paulo/SP, sem frete e seguro. O mesmo preço sugerido da linha 2024, que estava disponível no Brasil até então.
Segundo a Honda Brasil, o modelo mantém o posicionamento como versão de homologação esportiva da linha, com foco em desempenho em pista e uso esportivo. O motor de quatro cilindros em linha entrega 215 cv de potência máxima e 11,4 kgf.m de torque.
Entre as principais mudanças estão o novo sistema Throttle By Wire com dois atuadores, revisões na entrega de potência, redução de rigidez lateral do chassi e adoção da terceira geração da suspensão eletrônica Öhlins Smart Electronic Control.
A Fireblade 2026 preserva a base técnica desenvolvida sob supervisão da Honda Racing Corporation (HRC), com soluções derivadas da RC213V-S, modelo homologado para as ruas com tecnologia da MotoGP.
Motor tem nova calibração
O motor de quatro cilindros em linha mantém as medidas de diâmetro e curso semelhantes às da RC213V utilizada na MotoGP. A potência máxima declarada é de 215 cv, com torque de 11,4 kgf.m.
Para 2026, a entrega de potência foi revisada em todas as faixas de rotação. A taxa de compressão foi elevada, os dutos de admissão foram redesenhados e o sincronismo das válvulas recebeu novas molas. O virabrequim está mais leve e todas as relações de câmbio foram encurtadas, com foco em aceleração.
O sistema TBW (Throttle By Wire) passa a contar com dois atuadores independentes, dividindo o controle entre os cilindros 1 e 2 e os cilindros 3 e 4. Segundo a fabricante, a solução melhora o controle em aceleração parcial e aumenta a eficiência do freio-motor.
O escape 4-2-1 utiliza tubos ovalizados e ponteira Akrapovič de titânio, com maior volume interno e redução de 5 dB no nível de ruído em relação ao modelo anterior.
A esportiva da Honda conta ainda com Launch Control ajustável em quatro níveis (6.000, 7.000, 8.000 e 9.000 rpm) e quickshifter de três níveis para trocas rápidas de marcha.
Eletrônica revisada e modos de pilotagem
O pacote eletrônico inclui três modos de pilotagem pré-definidos, que permitem ajuste de potência (P), freio-motor (EB), controle de empinada (W) e HSTC (Honda Selectable Torque Control).
O HSTC possui nove níveis de intervenção, além da opção OFF. O controle de empinada atua em três níveis, também com possibilidade de desligamento. O ajuste de potência varia entre cinco níveis, sendo o nível 1 o de maior entrega.
A IMU de seis eixos fornece dados tridimensionais de inclinação e dinâmica, alimentando sistemas como controle de tração, controle de empinada, amortecedor eletrônico de direção HESD e Cornering ABS.
O painel TFT colorido de 5 polegadas é personalizável e permite ajuste das suspensões por meio da interface Öhlins Object Based Tuning (OBTi). Durante a partida a frio, o limite de rotação é reduzido a 8.000 rpm até que a temperatura ideal seja atingida, quando então sobe para pouco mais de 14.000 rpm.
Chassi e nova suspensão Öhlins
O chassi de alumínio tipo Diamond teve a rigidez lateral reduzida em 17% e a rigidez torcional em 15%. O objetivo foi melhorar a percepção de aderência e a precisão em curvas.
A distância entre eixos foi reduzida em 5 mm. O peso em ordem de marcha é de 201 kg, com distribuição de 53% na dianteira e 47% na traseira. O assento está a 832 mm do solo.
A nova Fireblade 2026 é a primeira motocicleta de produção a utilizar a terceira geração da suspensão Öhlins Smart Electronic Control (S-EC3.0). Na dianteira, o garfo invertido NPX de 43 mm conta com controle eletrônico semiativo. Na traseira, o amortecedor é o TTX36 (SV).
Uma das novidades é o ajuste eletrônico da pré-carga das molas por meio do painel, que recomenda configuração conforme o peso do piloto. É possível armazenar três configurações distintas.
Freios, aerodinâmica e ergonomia
Os freios dianteiros utilizam pinças Brembo Stylema R de quatro pistões com montagem radial, atuando sobre discos de 330 mm de diâmetro e 5 mm de espessura. O ABS conta com modos STANDARD, TRACK e RACE, sendo que o modo RACE permite desativar o ABS traseiro.
Na aerodinâmica, a carenagem recebeu novas aletas posicionadas mais à frente, com aumento de downforce e redução de 10% nas oscilações laterais em curvas de alta velocidade. A carenagem inferior foi redesenhada para melhorar a tração.
O tanque teve a capacidade ampliada para 16,5 litros, acréscimo de 0,4 litro. A posição de pilotagem foi ajustada: o guidão está 19 mm mais alto e 23 mm mais recuado, enquanto as pedaleiras estão 16 mm mais baixas.
O modelo também traz sistema Smart Key e ESS (Emergency Stop Signal), que aciona os indicadores em frenagens bruscas.
Preço, garantia e disponibilidade
A CBR1000RR-R Fireblade SP 2026 estará disponível na rede de concessionárias no decorrer deste mês de março, na cor Vermelho Grand Prix, com grafismos associados à HRC.
O preço público sugerido é de R$ 189.174, base São Paulo/SP, sem incluir frete e seguro. A garantia é de três anos, sem limite de quilometragem, com Honda Assistance válida no Brasil, Argentina, Bolívia, Chile, Paraguai e Uruguai.
O intervalo de manutenção é de 6.000 km ou seis meses, após a primeira revisão, prevista para 1.000 km ou seis meses.
| Ficha Técnica – CBR 1000RR-R Fireblade SP 2026 | |
|---|---|
| Motor – Tipo | DOHC, quatro cilindros, quatro tempos, arrefecimento líquido |
| Cilindrada | 1.000,0 cc |
| Diâmetro x curso | 81,0 x 48,5 mm |
| Potência máxima | 215 cv a 14.000 rpm |
| Torque máximo | 11,4 kgf.m a 12.000 rpm |
| Sistema de alimentação | Injeção eletrônica PGM-DSFI |
| Relação de compressão | 13,2:1 |
| Sistema de lubrificação | Forçada, por bomba trocoidal |
| Transmissão | Seis velocidades |
| Embreagem | Multidisco em banho de óleo |
| Sistema de partida | Elétrica |
| Combustível | Gasolina |
| Sistema elétrico – Ignição | Eletrônica |
| Bateria | 12 V – 2 Ah |
| Farol | LED |
| Chassi | Diamond Frame |
| Suspensão dianteira | Garfo telescópico |
| Curso dianteiro (amortecedor / eixo da roda) | 125 mm / 114 mm |
| Suspensão traseira | Pro-Link |
| Curso traseiro (amortecedor / eixo da roda) | 66 mm / 143 mm |
| Freio dianteiro | Disco – 330 mm |
| Freio traseiro | Disco – 220 mm |
| Pneu dianteiro | 120/70 ZR17M/C (58W) |
| Pneu traseiro | 200/55 ZR17M/C (78W) |
| Comprimento x Largura x Altura | 2.105 mm x 750 mm x 1.140 mm |
| Distância entre eixos | 1.460 mm |
| Distância mínima do solo | 130 mm |
| Altura do assento | 832 mm |
| Capacidade do tanque | 16,5 litros (3,2 litros para reserva) |
| Óleo do motor | 4,0 L (3,5 L para troca) |
| Peso seco | 189 kg |
