Ducati apresenta a DesertX 2026 com novo motor V2
Nova geração da big trail italiana mostrada no EICMA 2025, tem novo motor e chassi redesenhado para o fora de estrada
Depois de alguns meses a nova DesertX 2026 é apresentada em sua segunda geração, agora baseada na nova plataforma V2 da fabricante italiana. Segunda a Ducati, o modelo foi completamente redesenhado em torno do motor de dois cilindros em V de 890 cc, adotando também um novo chassi monocoque e atualizações estruturais voltadas ao uso misto.
A motocicleta passa a integrar a família equipada com o novo propulsor V2, já presente em outros modelos da marca. A fabricante já havia exibido essa nova geração durante o EICMA 2025, antecipando parte das mudanças técnicas que agora são confirmadas oficialmente.
Agora sem camuflagem a Ducati, afirma que o desenvolvimento incluiu o feedbadk de experiências acumuladas em competições off-road.
Novo motor V2 de 890 cc
O principal destaque da DesertX 2026 é o novo motor V2 de 890 cc com sistema de comando variável de válvulas na admissão (IVT). De acordo com os dados oficiais, a potência máxima é de 110 cv a 9.000 rpm, enquanto o torque atinge 9,4 Kgf.m a 7.000 rpm.
A geração anterior usava o Testastretta 11°, bicilíndrico de 937 cm³ refrigerado a líquido. Apesar de maior, os números eram muito próximos: potência de 110 cv a 9.250 rpm e um torque máximo de 9,4 kgf.m a 6.500 rpm
A fabricante informa ainda que 70% do torque máximo já está disponível a 3.000 rpm, característica voltada a melhorar a resposta em baixas rotações, especialmente em trechos técnicos de baixa velocidade.
A transmissão recebeu relação específica para o modelo. As quatro primeiras marchas são mais curtas, favorecendo o controle em obstáculos e terrenos irregulares. A sexta marcha, por outro lado, é mais longa, com foco na redução do consumo em deslocamentos rodoviários.
Novo chassi monocoque e suspensão revisada
A DesertX 2026 adota um novo quadro monocoque, que também exerce a função de airbox. O filtro de ar foi posicionado em local de fácil acesso para manutenção. O braço oscilante em alumínio é exclusivo do modelo e projetado para suportar uso intensivo fora de estrada.
Na suspensão traseira, o sistema utiliza monoamortecedor KYB totalmente ajustável, conectado a um novo link progressivo do tipo full-floater.
Na dianteira, o garfo KYB conta com ajustes hidráulicos independentes em cada bengala. As rodas permanecem com 21 polegadas na frente e 18 polegadas atrás, ambas com raios cruzados e construção tubeless. Os pneus são Pirelli Scorpion Rally STR nas medidas 90/90 na dianteira e 150/70 na traseira.
Freios e pacote eletrônico
O sistema de freios dianteiro utiliza pinças Brembo M4.32 monobloco com discos de 305 mm, substituindo os discos de 320 mm da geração anterior. A marca também fornece o cilindro mestre radial e uma nova alavanca de freio projetada para melhorar a sensibilidade no uso off-road.
Na traseira, o conjunto permanece com pinça flutuante de dois pistões e disco de 265 mm.
A DesertX 2026 sai de fábrica com ABS em curvas com quatro níveis e função comutável, além de seis modos de pilotagem. O pacote inclui controle de tração, controle de empinada, controle de freio motor e quickshifter bidirecional.
As informações são exibidas em uma nova tela TFT de cinco polegadas, que conta com conectividade Bluetooth, navegação turn-by-turn e duas portas USB.
Ergonomia revista e tanque menor
A ergonomia foi ajustada com o assento e o guidão posicionados mais à frente, enquanto as pedaleiras foram deslocadas levemente para trás, favorecendo a pilotagem em pé.
O tanque de combustível foi reduzido para 18,1 litros, ante os 20,8 litros da geração anterior. Mesmo com leve melhora na eficiência, a autonomia estimada caiu para cerca de 325 quilômetros, frente aos aproximadamente 388 quilômetros do modelo anterior.
Em contrapartida, o novo tanque é mais estreito e posiciona o combustível em área mais baixa, contribuindo para a redução do centro de gravidade, segundo a Ducati.
Dimensões e peso
A altura padrão do assento é de 880 mm, ligeiramente acima dos 875 mm anteriores. Com banco baixo e kit de suspensão rebaixada, o valor pode chegar a 840 mm.
O peso declarado, em ordem de marcha sem combustível, é de 209 kg. O número representa redução de aproximadamente 1 kg a menos em relação ao modelo anterior, embora seja cerca de 3 kg superior ao informado anteriormente para a unidade de pré-produção exibida no EICMA.
O conjunto visual mantém referências às motos de rali da década de 1990, com o farol e a carenagem posicionados 20 mm mais baixos em relação à geração anterior.
As informações que temos é de que a nova geração chega à Europa em abril e ao mercado norte-americano em maio. Até o momento, a Ducati ainda não detalhou preços ou datas específicas de chegada ao mercado brasileiro. A tendência é de que aconteça, porém ainda nada oficial.
Por aqui a Ducati Brasil disponibiliza a DesertX em sua primeira geração pelo preço sugerido de R$106.990 - sem incluir frete ou taxas.
