Honda explica como funciona o E-Clutch e amplia tecnologia para a família 750
Sistema de embreagem eletrônica combina câmbio manual com assistência eletrônica; disponível no Brasil na CB650R
A Honda apresentou novos detalhes sobre a evolução do E-Clutch, sistema desenvolvido para automatizar o acionamento da embreagem sem abrir mão da transmissão manual.
Desenvolvida com o conceito de "tecnologia para todos", a solução busca, segundo a marca, ampliar o acesso ao motociclismo, oferecendo uma condução mais intuitiva para iniciantes e preservando a experiência de pilotagem que atrai os motociclistas mais experientes.
Após estrear na CB650R e na CBR650R, a tecnologia passou a equipar também modelos da família 750 no mercado internacional, recebendo novos recursos eletrônicos.
Como funciona o Honda E-Clutch
O E-Clutch mantém o câmbio manual e a tradicional alavanca da embreagem, mas utiliza atuadores eletrônicos para controlar automaticamente o acionamento durante partidas, paradas e trocas de marcha.
Na prática, o piloto pode trocar marchas sem acionar a embreagem, enquanto o sistema gerencia o acoplamento de forma eletrônica, reduzindo impactos na transmissão e proporcionando mudanças mais suaves.
Segundo Junya Ono, engenheiro-chefe assistente de Operações de Motocicletas e Produtos de Força da Honda Motor Co., Ltd., o sistema utiliza um controle parcial da embreagem para minimizar os impactos das trocas, especialmente em baixas velocidades, como no trânsito urbano.
Diferença em relação ao quickshifter
O quickshifter convencional interrompe momentaneamente a entrega de potência do motor para aliviar a carga sobre a transmissão. Já o E-Clutch atua diretamente na embreagem, controlando seu deslizamento durante a troca de marcha.
Segundo a Honda, esse gerenciamento torna as mudanças mais progressivas, reduzindo trancos e aumentando a estabilidade da motocicleta, principalmente em deslocamentos urbanos e situações de baixa velocidade.
Nova geração
A evolução mais recente do E-Clutch foi apresentada durante o EICMA 2025, equipada na XL750 Transalp e na CB750 Hornet.
Nesses modelos, o sistema passou a trabalhar em conjunto com o acelerador eletrônico (Throttle By Wire - TBW), adaptando automaticamente seu funcionamento aos diferentes modos de pilotagem.
Outra novidade é a função auto-blipping, que eleva automaticamente a rotação do motor nas reduções de marcha. Segundo a Honda, o recurso melhora a estabilidade da motocicleta durante desacelerações e reduz vibrações e trancos na transmissão.
Off-road
Segundo a marca, em terrenos de baixa aderência, o sistema reduz as chances de o motor apagar.
Mesmo com toda a assistência eletrônica, a Honda destaca que a alavanca da embreagem continua disponível e pode ser utilizada normalmente. O sistema também pode ser desativado sempre que o motociclista desejar utilizar a embreagem de forma totalmente manual.
E-Clutch no Brasil
No mercado brasileiro, a tecnologia Honda E-Clutch já disponível na CB650R E-Clutch, único modelo da fabricante equipado com o sistema no país até o momento.
Em junho, a Honda apresentou a atualização da motocicleta para a linha 2027. Segundo a fabricante, a nova versão chega às concessionárias brasileiras a partir de julho próximo, com preço público sugerido de R$ 59.560, valor base para o estado de São Paulo, sem incluir despesas com frete ou seguro de frete.
Até o momento, a Honda não anunciou quando outros modelos equipados com o E-Clutch chegarão ao mercado brasileiro.
