Honda lança a CBR500R Four 2027 com motor de 72 cv; detalhes e fotos
Nova esportiva da Honda tem motor de quatro cilindros de 502 cm³, câmbio com E-Clutch e painel TFT
A Honda revelou a CBR500R Four 2027, nova esportiva de média cilindrada equipada com motor de quatro cilindros em linha e embreagem eletrônica E-Clutch de série. O modelo reúne assistências eletrônicas, suspensão dianteira invertida e painel digital com conectividade.
A esportiva deverá chegar inicialmente no mercado europeu. Não existe, até o momento previsão de chegada ao Brasil.
Motor
Derivada conceitualmente da CB400 Super Four, comercializada no Japão, a novidade utiliza um propulsor 4 cilindros de 502 cm³.
O motor DOHC, com 16 válvulas, entrega 72 cv a 11.000 rpm e torque de 4,83 kgf.m a 9.750 rpm. O limite de giro é de 12.500 rpm. Também haverá uma versão limitada a 48 cv, compatível com a habilitação A2 europeia.
O conjunto tem diâmetro e curso de 60 x 44,4 mm e taxa de compressão de 12,3:1. Entre as soluções técnicas estão o revestimento Ni-SiC nas paredes dos cilindros, que dispensa camisas, e o tratamento DLC nos tuchos das válvulas. Segundo a Honda, os recursos contribuem para reduzir o atrito interno.
A admissão utiliza dois dutos de ar forçado abaixo dos faróis e caixa de ar de 5,8 litros. O escapamento 4-2-1, com saídas laterais, faz referência à CB400 Four de 1975.
E-Clutch
A embreagem eletrônica Honda E-Clutch permite arrancar, parar e trocar marchas sem acionar a manete, utilizando a alavanca de câmbio. A manete convencional continua disponível para uso manual.
Integrado ao acelerador eletrônico, o sistema gerencia a rotação nas reduções e monitora a roda traseira em frenagens e reduções bruscas. O piloto pode escolher entre três níveis de esforço na alavanca — Hard, Medium e Soft — com ajustes independentes para subir e reduzir marchas.
A eletrônica oferece três modos predefinidos: Standard, Sport e Urban, além de duas configurações USER personalizáveis. Os ajustes abrangem potência do motor, freio-motor e controle de tração HSTC, que pode ser desligado nos modos USER. Há também controle de empinamento.
Chassi
A estrutura utiliza quadro tubular de aço no formato diamante, com o motor como elemento estrutural. A geometria inclui cáster de 25 graus, trail de 99 mm e entre-eixos de 1.412 mm.
A CBR500R Four 2027 pesa 189 kg em ordem de marcha e tem assento a 780 mm do solo. Na dianteira, utiliza garfo invertido KYB de 41 mm, sem ajustes. Atrás, o monoamortecedor Pro-Link oferece regulagem de pré-carga em cinco posições.
Os freios dianteiros têm dois discos de 296 mm e pinças radiais Nissin de dois pistões. Na traseira, há disco de 240 mm e pinça de um pistão, com ABS de dois canais.
As rodas de alumínio fundido utilizam pneus Pirelli Diablo Rosso IV nas medidas 120/70-ZR17 na dianteira e 160/60-ZR17 na traseira.
Tecnologia
A iluminação é full LED, com faróis duplos de projetor e luz de rodagem diurna. O painel TFT colorido de 5 polegadas oferece três formatos de exibição e utiliza colagem óptica para reduzir reflexos.
O aplicativo Honda RoadSync, compatível com Android e iOS, permite navegação na tela e acesso a chamadas e áudio com intercomunicador Bluetooth. A moto também tem tomada USB-C.
A fabricante prevê duas cores: Ignition Red, em combinação tricolor, e Mat Ballistic Black Metallic. Entre os acessórios estão bolsa para o assento traseiro, manoplas aquecidas, para-brisa alto, protetores e alarme com sirene.
A Honda ainda não confirmou preço. Como dissemos, a nova linha 2027 deverá chegar inicialmente ao mercado Europeu. A CBR 500R saiu de linha no Brasil em 2019, mas se tratava de uma outra geração, com motor bicilíndrico.
